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　　一方面来看，前期连续拉涨之后，型价处于较高的位置，而需求方面并没有什么好转，在型价不断走高的中，下行的风险其实也在不断累积；另一方面，钢坯价格不断走弱，使得型材成本支撑不足，在成交不足的情况下，型厂只能跟跌报价。

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　　所以用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件将有显着的减重效果，汽车上每使用1kg铝，可自重2.25kg。这些都一些车企使用轻量化的铝材，为人熟知就包括捷豹XE、奥迪Q7等。美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年将有18%的汽车为全铝车身。 　　前期，有些企业有认识的误区或者基于自身利益考虑，认为今年的去产能任务只要在年底完成，把时间节点四季度或者12月份，有关部门已经进行了引导，要求去产能任务不能集中在年底完成，因为去产能有很多任务要完成，都需要时间。 　　厂燃料出现累库迹象　　截至11月13日当周，焦炭总库存为724.04万吨，整体水平仍低，但较月初增长了1.64%，周内了12万吨这部分增幅主要出现在下游110家钢厂库存增长12%，前期维持低位的日照港港库也了6万吨焦炭市场出现累库迹象，这也是第七轮提涨后盘面不升反降，且下游抵触情绪较强的原因若后续焦炭库存继续攀升，则盘面价格在看空预期下承压，焦化利润也会自高位收缩　　此前，焦炭价格在资金的加持下一举冲破2500元/吨